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据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

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,见下图

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此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

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此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

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L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

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据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式,见图

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据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

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今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

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此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

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今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

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想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

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LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

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想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

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此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

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LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

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LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

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今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

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据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

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今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

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11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

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LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

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LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

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今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

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今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

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今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

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想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

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LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

1.Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

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LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

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L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

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LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

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此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

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Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

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据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

3.Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

4.Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

Lyft透露其自动驾驶汽车决策系统设计细节 学习人类驾驶模式

据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

LyftLevel 5团队表示,“此种混合方式能根据人类的偏好进行调整,使驾驶体验更舒适、更自然。大家相信,将基于规则的系统、基于学习的系统,以及人类驾驶数据相结合,可以产生全面的系统级解决方案。”

L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

自动驾驶汽车系统透明化将是提高公众接受度的关键。根据去年因特尔委托PSB Research进行的一项调查,尽管约94%的车祸是由人为失误造成的,但是仍然只有21%的美国人愿意将他们的汽车换成自动驾驶汽车,近一半(43%)的人在自动驾驶汽车附近感到不安全。

Lyft自动驾驶发展历程

LyftLevel 5团队由一群数据科学家、应用研究人员、产品经理、运营经理和其他人员组成,致力于为拼车服务构建自动驾驶系统。自2017年7月成立以来,该部门开发了新的3D分割框架、评估车辆能效的新方法,以及使用众包地图追踪车辆移动的技术。

今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

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此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

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此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

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此外,该规划模型还考虑了感知安全概念,即使在实际安全风险较低时,也会尽量减少乘客和其他驾驶员的不安全感。在实际驾驶中,可能需要拉大与前车的距离,或者确保自动驾驶汽车不会离车道分隔带过近。该模型的倒数第二层是舒适度,例如减少由于重力导致的恶心。该模型的最顶端是路线效率,例如尽快抵达目的地。

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今年早些时候,Lyft在加州帕洛阿尔托(Palo Alto)Level 5总部附近,开设了新的道路测试站点。工程师们将在该中心模拟真实驾驶场景,包括十字路口、红绿灯、道路合并、行人通道和其他公共道路条件,而且其中的组件将可重置。

一年前,Lyft在帕洛阿尔托扩大其员工自动驾驶服务范围,配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆在限定区域内行驶。今年该企业表示,可行驶路线增加了三倍,并计划迅速扩大该项服务的覆盖区域。

11月,Lyft透露,与半年前相比,其每季度的行驶里程增加了4倍,而且致力于自动驾驶汽车技术开发的员工人数由300名增长到400名。据该企业称,通过Lyft应用尝试使用自动驾驶汽车的人中,96%表示希翼再次使用。

今年5月,Lyft与Waymo合作,凤凰城的用户可以通过Lyft应用叫到Waymo的自动驾驶汽车。此外,Lyft也在与安波福合作,安波福为Lyft拉斯维加斯的客户提供一小批自动驾驶汽车。最近,Lyft还将其自动驾驶汽车数据集nuScenes全部开源,具有超过55000个人工标注的3D注释交通主体框架。

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据外国媒体报道,Lyft自动驾驶汽车研发部门L5团队透露了其自动驾驶汽车规划的一些细节和进展,并列出了其工程师遇到的一些挑战。

(图片来源:Lyft)

想象一下:汽车在高速公路上行驶,遇到了另一辆横穿多条车道的汽车。如果要防止碰撞,就必须减速,但是如何控制减速的速率呢?Lyft的自动驾驶原型利用“受人类启发(human-inspired)”的规划方法,以确定减速速率。最初,该企业使用的基准AI模型不考虑障碍物速度,而最新的模型学习人类驾驶,面对高速超车的汽车时会逐渐减速。

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L5工程师们表示,他们从马斯洛的需求层次理论和阿西莫夫的机器人学三定律中获得灵感,进行自动驾驶汽车决策系统架构设计。该金字塔模型的基础是安全性和合法性,即在实行操作之前,Lyft车辆会验证其规划行为是否安全,是否符合当地法律。

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